Referencer

Broarbejder i Hillerød

Broerne, som Holbøll har udvidet, er nødvendige linjeføringselementer, der skal sikre, at både jernbane og vejtrafik kan passere uhindret under og over motorvejen i det nye forløb.

Arbejdet strakte sig fra foråret 2024 til efteråret 2025 og omfattede både beton-, jord- og afvandingsarbejder.

I alt er der anvendt 160 tons armering og 685 m3 beton i de to konstruktioner, som blev opført in-situ i træforme. En gennemgående udfordring har været at holde trafikken og togdriften kørende, mens arbejdet stod på. Det har krævet omhyggelig planlægning, tidskritiske spærringer og brug af specialløsninger.

Projektet  i tal

160

tons armering anvendt
685

m3 beton anvendt

Hillerødmotorvejens forlængelse skal skabe en sammenhængende motorvejsstrækning mellem Hillerød og Allerød, aflaste vejnettet i lokalområdet og forbedre fremkommeligheden.

Broarbejder over privatbane ved Hillerødmotorvejens forlængelse

Broen over privatbanen

Opgaven omfattede interimsafstivninger, etablering af afvandingsledning og udgravning til fundamenter.

Et særligt vilkår var, at arbejdet skulle udføres under periodiske sporspærringer. Togtrafikken måtte ikke forstyrres mere end absolut nødvendigt, hvilket betød, at arbejdet blev udført i snævre tidsvinduer inklusive nattearbejde. Arbejdet foregik døgnet rundt i en kort, intensiv periode for at udnytte de begrænsede tidsvinduer og sikre, at togtrafikken hurtigt kunne genoptages. Her havde Holbøll og søsterselskabet Entreprenør Søren Kristiansen et tæt samarbejde.

ESKAS stod for en stor del af anlægsarbejdet, mens Holbøll havde ansvaret for beton- og spunsarbejder. Arbejdet krævede tæt koordination, fordi mange folk var i gang på pladsen samtidig, og hver aktivitet skulle falde præcist inden for de planlagte spærringer. Efter selve broarbejdet fulgte en omfattende opbygning, hvor der blev etableret sandpuder og tilpasset terræn, så området kunne afleveres klar til de efterfølgende belægningsarbejder.

Broen over Lyngevej

Den anden bro, ved Lyngevej, var teknisk mere kompleks.

Her skulle trafikken holdes kørende, mens den nye bro blev konstrueret i forlængelse af motorvejens udvidelse. Broen er en forspændt konstruktion, hvor det 510 tons tunge brodæk blev støbt i en forhøjet position og efterfølgende sænket 175 centimeter på plads. Nedsænkningen blev gennemført i samarbejde med BMS A/S og krævede minutiøs forberedelse.

Efter sænkningen blev der opført fire centrale søjler, som bærer overdelen, og de midlertidige støttepunkter blev fjernet, da betonen havde opnået sin fulde styrke.

Ud over selve brosænkningen omfattede arbejdet midlertidige afstivninger, omlægning af cykelsti og signalregulering for at styre trafikken sikkert forbi arbejdsområdet. Her blev planlægning og sikkerhed afgørende faktorer. Afslutningsvist blev der udført vandtætning og asfaltbelægning på brodækket, opsat autoværn, etableret dræn og skråningssikring samt reetableret cykelsti og fortov.

Projekterfaringer

Adrian Sutor

Produktionsleder

Projektet var både en teknisk og organisatorisk udfordring, men det endelige resultat gav stor tilfredshed i hele teamet. Jeg ser nu tilbage med stolthed på et veludført stykke arbejde, som viser, at vi fuldt ud er i stand til at håndtere projekter af denne karakter.